http://www.jcharger.com/custom_9586.html 鋰系電池案例分析<一> 鋰系電池案例分析<一>                                                     鋰鐵電池組檢測報告 待測電池:鋰鐵10Ah電池組 BMS功率:50A提升至100A                                               原50A鋰鐵保護板                                           更改後100A鋰鐵保護板 待測車款:super gaga 待測電機:800W 控制參數:48V系統/低壓保護42V±0.5V   步驟1. 量測充飽電後靜置(24H)電池端電壓    步驟2. 電池組放入super gaga(800W電機)電動車   步驟3. 電池組放妥後原地全速空載行駛(無人負重),時速表顯示極速50km                       步驟4. 實際騎乘50m路程,電動車斷電表頭并出現”警示低壓閃爍紅燈”,電壓降至38.6V                      步驟5. 將座椅墊內斷電器重置(關開1次),表頭”警示低壓閃爍紅燈”熄滅,電壓逐漸回升                     步驟6. 調速把手控制車速行駛20km以下並無斷電發生 調速把手控制車速行駛20km以上馬上斷電發生   研判: 1. 空載原地行駛電流小故電池壓降不大,未達控制器低壓警示水平。 2. 負載騎乘下,電流瞬間放大,電池電壓瞬間壓降過低,導致控制器攔截啟動。 3. 此電池組雖低電壓耐受度達32V,若應用於深放深充效果突出壽命較長。   結論: 電動車業現況多數車廠並未依正規搭配設計,導致牛頭不對馬嘴。電機瓦數越做越大電流需求跟著變大,加上控制器增設電池低電壓警告42V±0.5V若用於鉛酸電池OK,用於鋰電系列電池恐又互相影響,與電池搭配又不同調,此鋰鐵電池組適用於深循環型(前段電壓下降斜率較大,後段深度較平滑)建議改採前段電壓下降斜率小的鋰鐵電池。

鋰系電池案例分析<一>

                                                    鋰鐵電池組檢測報告

待測電池:鋰鐵10Ah電池組

BMS功率:50A提升至100A

 

                                            原50A鋰鐵保護板

 

                                        更改後100A鋰鐵保護板

待測車款:super gaga

待測電機:800W

控制參數:48V系統/低壓保護42V±0.5V

 

步驟1.

量測充飽電後靜置(24H)電池端電壓 

 

步驟2.

電池組放入super gaga(800W電機)電動車

 

步驟3.

電池組放妥後原地全速空載行駛(無人負重),時速表顯示極速50km  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

步驟4.

實際騎乘50m路程,電動車斷電表頭并出現”警示低壓閃爍紅燈”,電壓降至38.6V 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

步驟5.

將座椅墊內斷電器重置(關開1次),表頭”警示低壓閃爍紅燈”熄滅,電壓逐漸回升

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

步驟6.

調速把手控制車速行駛20km以下並無斷電發生

調速把手控制車速行駛20km以上馬上斷電發生

 

研判:

1. 空載原地行駛電流小故電池壓降不大,未達控制器低壓警示水平。

2. 負載騎乘下,電流瞬間放大,電池電壓瞬間壓降過低,導致控制器攔截啟動。

3. 此電池組雖低電壓耐受度達32V,若應用於深放深充效果突出壽命較長。

 

結論:

電動車業現況多數車廠並未依正規搭配設計,導致牛頭不對馬嘴。電機瓦數越做越大電流需求跟著變大,加上控制器增設電池低電壓警告42V±0.5V若用於鉛酸電池OK,用於鋰電系列電池恐又互相影響,與電池搭配又不同調,此鋰鐵電池組適用於深循環型(前段電壓下降斜率較大,後段深度較平滑)建議改採前段電壓下降斜率小的鋰鐵電池。